タイヤ交換

今年の3月に履き替えたPOTENZA RE750ですが、走行距離10,000km程度でショルダー部分の溝がほとんど無くなってしまいました。

特にハイグリップタイヤでもないのに、少し熱い走りをした後は、溶けた帯状のゴムがぼろぼろと剥がれるような状態でした。
タイヤのグリップに頼るような様な走りはしていないのですが、やはり下手くそなんでしょうな。
でも、これまでこんな減り方は経験したこともないので腕のせいだけとも思えません。
少々BSの品質にも？の印象です。

というわけで、行きつけのショップAXIA SPORTSさんで、再び横浜のS.driveに戻すことに。
タイヤ交換のついでにホイールアライメントも取り直してもらうことにしました。
前輪のキャンバーを基準値より少しマイナスにして、トーを左右-0.5mmずつトーアウトに振ってもらうことでバランスをとってもらいました。
まぁ、腕の未熟さをセッティングで補ってもらったって訳です。

ドライブフィールの変化は、タイヤが一皮剥けた頃にでも・・・。

タイヤ交換

今年の１月に、それまで履いていたYOKOHAMAの S.ドライブが摩耗したのを機に、エコタイヤってどんなもん？と興味本位で同社のECOSを履いてみました。

このECOS、ころがり抵抗は確かに少ないようで、街中の走りではATのシフトアップのタイミングも早くなった感じがしました。

ただし、少しハードな走りには全く不向きで、まるでアスファルトとタイヤの間に紙が1枚挟まっているような感覚です。
ウエットグリップの高さを謳っていますが、これはあくまでも縦方向のグリップ、すなわちブレーキをかけて何メートルでとまるか、というアレです。

自分の車は、機械式のLSDを装着しているので余計に顕著になるのでしょうが、路面が濡れたコーナーでは少しラフに運転するとプッシング・アンダーが出まくり、あるいは唐突なテールスライドが発生してかなり神経を使うようになってしまい、これはシンドイということで思い切ってタイヤを交換することにした。

たまたま今日は代休がとれたので、朝からネットでいろいろ調べていくうちにBRIDGESTONEのPOTNZA RE750というタイヤを発見しました。
このRE750というタイヤ、メーカーのホームページにも載ってないし、ＢＳ系の直営店のみの取り扱いのため一般にはあまり知られていません。（ただし米国BRIDGESTONE のホームページには載っています）

午後からさっそく近所のＢＳ系「タイヤ館」に行き、お店の人に確認してみたところ、位置づけとしては、PlaysとRE050の中間、かつてのG3の後継的な性格のタイヤでロードノイズも低いとのことです。
タイヤに関しては以前から判官びいきの私は、あえてトップブランドの BRIDGESTONE のタイヤを避けてきたところがあったのですが、今回は宗旨替え。

以前に同じくBS系ショップのコ○ピット○○で、素人作業でひどい目に遭い、それがトラウマになっていたのだが、このタイヤ館の作業を見て認識を改めました。
さすがプロと思わせるいい仕事をしてもらい、宗旨替えどころかファンになってたりして・・・。
タイヤとインプレは来週末まで乞うご期待。